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硬拖拉机?Unimog U4000越野车驰振深度分析

发布时间:2020-10-10 18:42源自:FTnews作者:YWYF阅读()

变速箱系统与普通卡车不同。这个系统叫Tellgent,属于非常奇特的传输系统。首先,这个传动系统是带分动箱的变速器。同时,该系统支持自动变速器和手动模式等操作。手动模式是踩离合器前后上下推的一般例子;至于类似自动档的操作,把左脚的离合器放好,推动档位手柄前部,显示上下档,然后传感器进入ECU,计算扭矩,根据发动机转速换挡。

变速杆后面是一个供整车电动操作的布局。实际操作还是很方便的。

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车顶位置还配有顶置进气系统。这个系统旁边还有一个把手供中间乘客抓握(如果用作军车,也可以作为车内人员吊盐水的挂钩)。

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Unimog底盘部围观,但其宣传被各种专业排名附身,不管你知不知道,高不高。整车接受20寸轮胎尺寸365/30 R20的4轮碟刹轮毂。该车型配备了CTIS的中央轮胎充气和放气系统(该系统在1950年5月和1997年左右研发时被命名为CTIS93)。至于功能,根据不同的路况调节胎压,提高车辆的灵活性很简单。

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右前照灯上的这两个液压讨论是留给车主选择专业越野绞车的。至于为什么这辆车因为不能用而不能用。

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Unimog的大灯是德国海拉的一部分(都是超品牌)。工程车风格的可拆卸灯罩必不可少。

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至于百度上搜索Unimok的文章,很多媒体都写过“鹅颈”纵梁部门(应该是厂家的要求)。其实这款车的底盘是由“鹅颈”纵梁(其实叫U型梁)在一个抗扭性很高的梯形车架上,然后焊接在管状纵梁上构成的。当然这种框架是不可能放开越野的。这里还有一个部门就是三分停赛。本部小弟选择摘录自车家的文章(更简洁准确):三点悬挂是Unimog中实现极端越野的关键之一,因为它的车架接收无应力的安装支架,主副车架靠两套三点支架相邻有更大的运动自由度。

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大挡风玻璃给司机带来了很好的视野。至于引擎盖上的把手,应该是清洁玻璃让主人强身健体的。

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